Légère préparation d'un 99H

Allé hop j'attaque les chambres!


En parallèle je change mon pont (3.1) pour un 3.44

Tu n'en profites pas pour monter un auto-bloquant?

Nan pas sur une voiture de route (la direction devient trop dur avec un autoblocant réellement efficace) et puis ça necessite la pluspart du temps de modifier les carters et companie...
De toutes manières avec des sphères, un amortissement raide,des 165 et du déport il va falloir sérieusement attaquer avant de délester l'intérieur!

Ce soir je m'ennuyais alors j'ai pris mon tour et une lime et j'ai fais ça:

Oups !!

Ça va gaver !!

C'est pas pour elle..... pour le moment!

Je suis en cours de remontage de la boite, mise en place des trains:

Pour remettre le train mobile il faut remettre le roulement épaulé après avoir positionné le train sur les fourchettes, le roulement épaulé n'est pas monté très serré quelques coups de pointeaux et il est en place!
On peut ensuite mettre le pignon d'entrée de boite et le pignon de milieu de cascade:


Ensuite on met le gros roulement double en place:


Certains montent ce roulement au marteau pointeau (gentiment...), le mien rentrait mal j'ai donc utilisé la presse en faisant bien gaffe de pas trop tirer sur la cage intérieure, on place ensuite le pignon avec ça rondelle et hop:


Il ne me reste plus qu'à faire les serrages au couple !

Voila une bonne technique pour les serrages au (gros) couple (20,7m.kg):

En effet la technique est bonne.

Le remontage de la boite continu:


Je monte les joints en "sandwich" pâte à joint/joint/pâte à joint ça dervait pas fuir!

Le meilleur produit ( pâte a joint) est le "loctite 518" il est rouge en seringue.
C'est uniquement celui que j'utilise.

Moi c'est de la orange loctite aussi (il faudra que je regarde la référence) elle est sensé tenir 350°c en pointe et 275°c en permanent... ça devrait le faire!

Je viens de regarder sur le net c'est de la 5920, je crois que pour la meilleure pour notre application est la 5900 (spéciale huile moteur) mais elle est pas facile à trouver!

Le « loctite 518 », je l’ai connu lorsque jais refait le moteur de notre Rover 214 16s, a seulement 70000kms, à cause du joint d’eau sur la pipe d’injection, et cela a bouffé la segmentation !

Cela ma appris beaucoup sur la conception des moteurs modernes, et en autres, les carters, ou il n’y a pas de joints !
C’est carter contre carter, avec simplement un filet de 518.
Et maintenant depuis des années, je mets filet de 518 de chaque coté du joint, sur tous les moteurs
Et, plus jamais de fuites.
D’ailleurs regarde les reportages sur « Gazoline » c’est le même produit employé,
Comme quoi ??? C’est très bien et je le conseil a tous.
Le seul inconvénient ( le prix) !!

Je sais qu'en 2 temps la pâte noire est très utilisée (surement plus résistante à l'essence!)

je vois que le que le produit magique pour le demarrage est deja la

ça c'est pour le vieux ferguson ^^

Bé quoi?

Il compresse plus trop et du coup en attendant de refaire le bloc il démarre avec ça!

Aujourd'hui c'est mise en place des pistons:



On voit bien qu'il n'y a plus très lourd de matière entre les fût...

dit donc....il est bientôt tournant ce moteur

Pas vraiment

Ce moteur ne sera pas comme le "ferguson",
Il ne manquera pas de compression !!!
Jais les mêmes pistons plats sur mon moteur, mais c’est le démarreur qui peine !!

Il faut passer au démarreur à inertie:
https://www.youtube.com/watch?v=vK0D4qYvi2k

Mais c’est déjà un démarreur a inertie et de plus, 4 charbons (Cooper S d’époque) !

Mas au fait : Avec les pistons et bielles dans le bloc !! Comment tu vas monter maintenant le vilo sur le bourricot ?
Explique moi également ta manière de faire, (dans ce cas précis) pour vérifier le jeux axial et des paliers ?