Légère préparation d'un 99H

Salut,

bon j'ai enfin trouvé un fournisseur de vilo... j'ai aussi trouvé ça:



C'est pas si cher c'est équilibré et c'est beaucoup plus léger que celui d'origine qui pèse un âne mort...

il va te falloir un ralenti à 2000 tr/min pour ne pas caler à force d'aller de partout! ...

Oh ! Super ce volant très alléger !
Mais également très fragile ??
Belle prèpa moteur !
Mais sera-t-il fiable sur nos routes ?
Bravo !! Super, boulot.
Merci pour tous.

Il est plus léger que l'origine de 2-3kg mais ce n'est pas un volant allégé c'est un volant acier donc oui il est solide.
Ce n'est pas un volant course ultra léger car sur route un volant trop léger ne facilite pas le ralentit et les démarrages...

Salut, je viens de finir d'équilibrer mes bielles, chaque bielle complète (bielle + vis) fait 650.0g!!
Place aux photos:








Il ne me reste plus qu'un peu de polissage...

slt charley partit comme tu es tu n auras pas besoin de chevre pour soulager ton moteur lol

héhéhé en tout cas je vais surement devoir me mettre à faire gaffe à mon permis ^^

Aujourd'hui après avoir pas mal avancé sur le pont j'ai décidé de sortir les cages de roulement du carter de cascade. C'est pas très simple vu que les logements de roulements sont borgnes...

Bon on commence par virer le circlip du roulement inférieur:


Il faut ensuite trouver un moyen de déloger les cages, moi j'ai choisis de faire des points de soudure dans les cages, ça les rétracte un peu et du coup on peut les retirer plus facilement (il faut quand même un bon décapeur thermique...) et au bout de quelque minutes:



Vu que la deuxième cage était récalcitrante j'ai du modifier mon arrache à inertie:



Et voila toutes les cages sont sortit!

Oh !!! Punaise !!
Il est très dynamique « Lechouan », effectivement après affinage des bielles au gramme près ! Bravo !
Maintenant sortir les cages de roulements à la soudure ?
En effet c’est la seule manière de le faire ! Mais il faut une certaine dextérité ! Super.

Voila la rampe de culbu qui ira dans ce moteur:



C'est une rampe en acier pressé, c'est l'une des plus performante des rampes d'origine, le culbus sont légers et costauds malgré leur aspect "fait à l'arrache".

Je viens de recevoir le bloc!!!

Beau travail !

Un déglaçage des cylindres parfait, de plus regardez bien l’usinage en haut des cylindres !!
Pour laisser de la place aux soupapes !!

Voila une belle prépa !!!

joli ma foi mais pkoi des pokettes

A cause de la culasse de 1300 et de mon arbre à cames qui lève... plus que le tiens! donc ça passe pas sans.

Mais tu diminues la compression ?

Nan, il suffit de reprendre la culasse en fonction.
Mon logiciel calcul tout ça après moi je fais ce qu'il me dit!

Aujourd'hui j'ai tourné ma première trompette d'admission:

Tu pense sortir combien de cv de ton bourrin la ? et tu sur que ta prépa va rester fiable a force de grapillé par ci par la ? pourquoi a tu préparé un 1000 et pas un 1300 ? merci

65ch ce serait trèèèès bien, oui ce sera fiable et les 1300 coutent trop cher donc pour me faire la main je préfère un 1000, voili voilou!

Maintenant deviens le « Maître » !!
Bravo Monsieur « Lechouan » !!
Pour cette « légère prépa d’un 1000 » ???

Maintenant, en fonction du carbu et du réglage (allumage et carburation)
Vu la prépa, il me semble que les 70cvs sont envisageable ??

Je suis pas sur que la torque box et la trompette fasse un effet positif c'est un essai...

je reconnais le fil vert lol

Oui! encore merci pour ce tirant, au final il se monte sur le diff et le berceau!

Ce weekend c'était changement de palier d'AAC:



Pour monter les deux plus gros j'ai fais une douille spéciale qui me servait à la fois de guide et de réserve de froid (mise au congélo du palier et de la douille). En paralèlle je chauffais le bloc au chalumeau et c'était pas du luxe même si je les ai monté à la presse: