C’est vendredi 13 !! Grr !! Il est plus fort que moi ! Grr !! ????

Il me semble de ne plus être un ‘bleu’ sur les moteurs de Mini !
Mais cet embrayage me résiste, d’une façon très pertinente ?
Bon ! D’accord, même avec l’outillage spécifique, ce n’est pas toujours facile de décoller le volant moteur, mais on y arrive au bout d’un moment,
En revanche, celui est plus que récalcitrant, impossible !!!
Malgré 2 arraches, la chauffe au chalumeau, les coups de masse, il ne bouge pas !!
Je donne ma langue au chat ??




Voici ma dernière chance ?
Il est pendu, avec les arraches tendus au max, et bourré de dégrippant ?





Mais voila, nous somme le vendredi 13, et rien ne vas ?
Et ce qui me chagrine, ce n’est pas un Mini 1000 ordinaire, (dans ce cas pas de cartier, a coup de hache), il y en a d’autre en stock !

Mais c’est un véritable, Cooper 91 que je dois préparer, ( les boules) !!

Je suis un bleu en mécanique mais l'expérience m'a appris que plus le pb est important, plus il est urgent d'attendre et de réfléchir.

La nuit porte conseil.

Je suis persuadé  que tu en viendras à bout.

Oui, en effet, il faut toujours reconnaître la ‘voie’ des sages !
Mais « Put de dieu » je suis à des dizaines (ou voir une cinquantaine d’embrayages) !
Mais aucun ne m’a résisté de la sorte !!!
Donc, oui (Snoopy Ashley) la nuit porte conseil !

La solution, était, d’affaiblir le cône,
Bon, ma décision est prise, il faut sacrifier le volant moteur et le mécanisme d’embrayage !
 

Ouf ! Je suis soulagé !
De toutes les façons, ces éléments sont à remplacer,
Mon client, de rcaustin, ma confié, cette véritable Mini Cooper de 91 a carbu, pour révision,
Donc elle restera, extérieurement, très simple, et conforme à l’ origine,

Mon travail, consiste, sur cette Mini, de porter la puissance, de 61 cv à 95 cv minimum ?
A suivre !

Projet intéressant !

Comment explique tu que cet embrayage soit si dure à arracher?
Corrosion / De bon mécano / autres?

Oui, ‘ Gilda’,
Les lois de la mécanique sont comme celle du ‘Seigneur’
Elles sont souvent impénétrables !  

Bon, maintenant le bloc-moteur est vide,
Ce bloc sera rectifié à la cote de + 060, ce qui correspond au 1360
C’est ma philosophie, de façon a avoir une cote de rectif  avec de la marge, pour le (1380)  ou le (1410) l’extrême !

Salut à tous !

Pourquoi ça coince ? Tout simplement parce que l'angle de conicité du vilebrequin a été mal choisi !
BLC a fait le mauvais choix et ce défaut très connu n'a jamais été modifié !
Même Rolls Royce qui a fabriqué les vilebrequins de 1300 S n'a rien modifié !

La solution pour le démontage est d'utiliser un arrache de camion et non pas la petite merdasse vendue sur les sites Mini
Pour ma part j'utilise un arrache de chez ACMAT de St Nazaire, il faut le maximum de rigidité pour mettre le plateau sous tension

Bon j'avoue que parfois un ou plusieurs Nom de D... de bon D.... ne sont pas étrangers lors du dit démontage, mais ça vient toujours avec en bonus un grand clong !

Rien ne résiste au Breton que je suis

Kénavo

SORCIERDEMINI

Ah ! Voila maintenant je comprends !
Eh oui ! Je ne suis pas un breton de pure souche !!!

Ohh, les Bretons de Pure souche, ça vaut pas grand chose contre les Gascons de pure souche !

J'en sais quelque chose, mon patron est un Breton pur beurre, il prends son passeport pour " passer la frontière " quand il va à Paris !

Et ben, devinez qui a le dernier mot ?
( genre, je prends 3 caméras pour aller filmer tel ou tel évènement ( cf JM et sa pièce de théâtre par ex.)

2 ou 3 arguments bien sentis, et mon p'tit beurre, il se rallie à ma cause !

Bon, en même temps, on s'estime mutuellement, pas de coup de pute non plus !

raynald m'a expliqué comment sortir un embrayage récalcitrant, et cela fonctionne.
J’espère ne pas être confronté à son problème . QUAND 0 TOI sorcier mini tu est comme une fable :
Que vous êtes joli ! que vous me semblez beau !
Sans mentir, si votre ramage
Se rapporte à votre plumage,
Vous êtes le Phénix des hôtes de ces bois...
Bref ...... tu connais la suite.

pas moi

Allez, encore une petite querelle à naître !

un seul commentaire de ma part, et encore une fois de plus, un rugissement d'un membre qui ne commente jamais rien sur ce site sauf ......quand je publie
Serge garde ta mini, tu sais pertinemment les gens qui me suivent dans leurs projets. LA JALOUSIE EST UN VILAIN DEFAULT .
Rs Austin à votre service.

Tout à fait d'accord avec toi Séb.

Pas compris la réponse de l'assistant d'éducation ?

Bon, peut importe, les réflexions,
Mon moteur avance,
La cote, que Jai retenue est de 1360 de réalésage, cela me donne une marge de manouvre pour la suite, car il faut le savoir, le 1380, ou maxi le 1410, le bloc est mort après,
La boite,







A suivre,

Révision complète de la boite, changement des roulements et les synchros,



nouveau pont en 3.44



Le bloc et la culasse, de retour de rectification, mise en peinture, et commence le remontage,



Le bloc,





Remontage de la culasse,
Elle a été travaillée a ma façon, ( rc austin), avec en plus,
Soupapes neuves, avec doubles ressorts,

Bon maintenant passons aux choses sérieuses,
En règles générales, le remontage d’un moteur ne se fait pas au ‘Pif’ !
Mais encore moins sur une ‘Prépa’ !
Donc ‘Gants et blouse blanche’ et sortez le stéthoscope, hi,hi,
Mesure du jeu latéral du vilo,
Regardez au passage, le renfort central du vilo,



Il est aussi important, d’équilibré les équipages mobiles, (aux grammes prés) !







Voila nos 4 pistons & bielles ‘au poil’,

Le remontage, des pistons et bielles, (délicatement),
Au fait, j’ai oubliez de préciser, la cylindrée et portée en 1360, cela me permet d’avoir une marge de manœuvre pour la suite ?



Pour le moment, rien de compliqué, il faut simplement être appliqué !
Ce qui suit est primordial, sur le rendement du moteur
Il faut un arbre à cames, bien spécifique en fonction du gout du client !
Et puis le réglage au ° prés, c’est une opération très précise, qui ma pris du temps, afin d’obtenir ce que je voulais !

Voila, mon ‘Bébé’ est pratiquement fini ?  







A suivre,

Voilà maintenant, ce beau ‘Bébé’ en place,
Après un petit réglage à mes ‘oignons’, rcaustin,
Il est plus précis qu’une horloge ‘Suisse’,  



Il ne me reste plus que la partie la plus agréable de mon job,
me promener avec cette Cooper, pour la roder !
Fin.

A ce niveau là, c'est plus de la mécanique, c'est de la véritable orfèvrerie !

L'heureux proprio aura raison de dire " ce moteur, c'est un vrai petit bijou "

Très joli

pourquoi le cache culbu a ete changé ? c'etait pas mal en chromé ! avec les carbu derriere chromé !!!