mini countryman 1964

Tout a commencé ce matin, j'ai décidé de finir la WOODBURY qui avait été rejetée du CT pour défaut de frein à main.
Un petit coup de clef de 8 pour regler les excentriques.....mais pas moyen... rien ne bouge j'en arrive meme a casser une clef bas de gamme.
Démontage des roues et des tambours et la ...surprise.... VIVE LA BRETAGNE (Brest) et son air salain
Bref les excentriques grippés, W40 c'est ton ami un peu de graisse et tous rentre dans l'ordre.
J'en profite pour changer les silent bloc haut du moteur et RDV pour demain 17h au CT
ENSUITE hyper motivé j'ai donc décidé d'attaquer le countryman, donc c'est partit, démontage des optiques, clignotants portes interieur etc..
Photo des demain et je vous ferait suivre l'évolution de cette restauration
A plus

tu rigole toi il n a pas que dans le finistere que ça arrive lol

Seb,

Il faut éviter de mettre de la graisse sur les excentriques, car la poussière de frein va coller dessus.

Raynald tu as parlé de graisse pas de colle lol le mieu est de jouer avec de temps en temps

Ok, J-P,

Et avec la clef spéciale de réglage afin d’éviter d’arrondir les carrés.

met nous des photos seb !

ça démonte ça démonte...




La on voit qu'elle était vert anglais avant ^^


on est dimanche je demonte les trains roulant.

Le train est sortie....

tu te crois sur un chalutier avec ton bout

Mes drôles de pièces





Je vous laisse le soin de commenter ces photos, je ne pense pas que vous avez les memes dans vos mini
D'ailleurs quelques questions......viendront par la suite afin de savoir si je peut retirer ces composants.
Sinon je vais changer tous les joints de silent bloc et d'eau, dois-je changer le joint de culasse afin de nettoyer les soupapes??? ou j'attend de le lacher????

arriver la fait nous du tout neuf , surtout que tout tes joints sont dur depuis le temps et vu le pris t emmerde pas tu seras gagnant

La pièce en rond, c'est ce qui me manque sur la mienne, le tuyau est bouché.

la suite aujourd'hui....

La j'en ai chié pour retirer cette cloche....

C'est dommage il me plait bien ce silent bloc "dunlop", je les changes demain



Là la pompe a eau est HS regardez a coté de mon pouce
JE DEMONTE la roue avant gauche et la.......SURPRISE

RIEN à l'interieur
SINON quelques photos



Voila le travail d'aujourd'hui
Un coup de telephone à reynald qui m'a dit de déculasser, donc c'est chose faite.
Par contre tu me propose de changer la segmentation, peut tu me dire exactement les pieces que je doit commander afin de travailler ensemble sur la finition du moteur.
En voyant l'interieur des chambres et les pistons ne bougeant pas d'un poil dans leurs cylindres, cette opération est elle nécessaire?

Et bien voila, le démontage de la culasse est fait, effectivement cela me paraît très saint, et tant mieux !!!
Bon : Maintenant tu as 2 choix possible ?
1er choix : tu remplaces ce joint de culasse et tu remontes ce moteur « tel quel », et je te rassure cela tournera ???
2 éme choix : (‘cette voiture est superbe et rare) ?
Elle mérite d’être restaurée conforme à l’origine.
Voici mon opinion : C’est un véritable véhicule de collection !!

La journée est fini ainsi que le moteur ......


le derrière...

La barre de direction avec changement des soufflets de direction:

Et la c'est ma première pompe à eau montée mais ele ne corespondait pas au modèle d'origine, elle frotait sur la culasse et est plus grande que celle d'origine, j'ai du tout refaire mais c'est pas grave ..RIEN ne vaut la configuration d'origine.

La suite de l'apres midi était destinée au freinage à l'avant et la je n'ai eu que des galères
Impossible de retirer les flexibles de frein qui sont poreux ainsi que les maitres cylindres car toutes les ecrous sont arrondit et rouillés, il n'y a que solution c'est la disqueuse et tout remettre à neuf.
Mon seul problème sera de retirer les 2 flexibles de freins qui sont fixés sur le chassis car cela ne vient pas....
Galère galère mais ça vas le faire.

investi dans le chalumeau

C'est tout vert ! bizarre moi j'ai quand ça brille ! mais t'as bien bossé en une journée

Tu as sablé filtre / cloche / robinet de chauffage etc ?

Mister bean est déchaîné !!!

Cela avance vite !!
Il me la dit !! « Dans un mois, c’est fini » ??
Top départ …..

A ce rythme, le week-end prochain c'est terminé oui.

les pièces ont été sablées puis acétone et peinture à froid galvanisé.
Aujourd'hui, enfin cet aprem c'est nettoyage (décapage) dans l'habitacle moteur.
Une grande pensée a mon pote reynald......
En effet il m'a demandé de retirer le blackson et la j'en souffre, en effet 2 à 3 millimètre de ce chewing gum partout
Le resultat est que ce n'est pas du cache misère car c'est tres sain en dessous



Bon je vais continuer a nettoyer ce soir et puis je stoppe jusqu'a mardi prochain car ce week end je dois changer 2 fenetre double vitrage et une porte d'entrée dans l'appartement sous la maison.



En ce qui concerne la mini dois je peindre en peinture fer ou appliquer du Frameto avant???

Seb,


joli le moteur

bon courage pour la suite

j'avance plus
Je galère de trop avec toutes mes durites de frein, d'embrayage et cuivre.....
Impossible de les dévisser ils sont tout rong
J'ai beau chauffer, marteau burin, une bombe de W40 bref QUE Dalle.
Demain pas le choix meuleuse on coupe tout et on remet tout en neuf.... Déja 1200€ d'achat, il y a interet que jue soit fier de cette mini

Voila, »Seb », tu te heurte aux problèmes familier du meccano !!
Donc voici un conseil ou deux pour résoudre tes problèmes.
La toute première chose est d’éviter d’arrondir les écrous ? Ne pas y aller comme une « Brute ».
Donc sur un écrou récalcitrant, est de prendre la clef la plus adaptée possible.
De forcer dessus « intelligemment »de façon a ne pas arrondir l’écrou ?
Ensuite c’est au « filling »,
Il faut décoller les filets !
Peut être un coup de marteau bien rapide sur la clef ?
Peut être un resserrage ?
Mais toujours faire attention de ne pas arrondir l’écrou ?
Ceci est la manière douce.

Voici maintenant la manière forte :
Chauffer l’écrou au rouge « pal » avec le chalumeau, le refroidir avec ex : le « WD40 » (attention beaucoup d e fumées) Uniquement en local bien aéré .Et a 90% c’est régler.

O cas ou maintenant la manière extra forte :(Priez le bon dieu).
Burin, meuleuse, et demerdez-vous !!

merci reynald pour ces info.
Concernant les clefs j'ai commandé hier des clef unf (anglaise) pour être le plus "adapté possible"
Si cela ne fonctionne pas je chaufferai à rouge l'écrou et puis meuleuse au pire.
Pas le choix d'autant plus que mes pièces arrivent cette semaine, la suite du reportage bientôt.

Les outils et les pièces sont arrivées ce matin.
J'ai réussi a sauver quelques boulons avec les clef anglaise mais pas toutes, donc la disqueuse a fonctionnée à fond.
C'est pas grave car je remet tout à neuf.
J'ai commencé ma journée par décaper entièrement le logement moteur qui est du coup pret à peindre, puis je me suis occupé des freins, flexible, rotule de direction, changement aussi des flexible de freins etc etc
Demain 1ère couche d'appret dans le logement moteur