Un kit Compresseur Eaton M45 pour nos minis!

VMAXSCART propose des kits qui permettent de monter un compresseur sur nos moteurs de Mini :

ça ressemble à ça :


Les différents kits proposés Clique ici

oh punaise !
ça l'air bon cette affaire.

Le compresseur permet de garder un caractère moteur proche du comportement d'origine. A la différence des prépas moteurs "classiques" et du turbo qui envoient les watts dans les tours... Grâce au compresseur, on gagne du couple sur toute la plage d'utilisation du moteur, ce qui rend la conduite plus souple.
D'après le vendeur, le montage du kit à 1450£ (1700€) permet à une SPi (comme la mienne) d'atteindre 100 cv. Au-dela, l'ECU ne sait plus faire.
La question reste entière pour la boite de vitesse et l'embrayage... Je sais que les Mini ERA qui étaient équipées de moteur de Métro Turbo étaient bridées à 90 cv pour essayer de préserver les boites de vitesse. Peut-être que la constance du couple fourni par le compresseur est moins destructrice...

Tout cela est évidemment réservé à un usage sur piste!

A ce titre, en cas d'accident et d'expertise du véhicule, l'expert ne cherchera pas longtemps pour se rendre compte que le moteur a été "bidouillé"...

c'est sur qu'en cas d'accident, l'expertise sera vite fait.

Si on installe se compresseur, pour augmenter la fiabilité de la boite de vitesse et de l' embrayage, il est possible de faire quelque chose?

Citation :

The use of a supercharger will add torque and power to your engine , you should consider lowering the final drive to make the most of these gains , recommended final drive ratios are 3.1, 2.9 and 2.7:1 for hills, b roads and motorways respectively . Avoid close ratio gear kits such as many straight cut sets are, standard helical gearkits have no trouble coping with the supercharged engines power and offer a wider spread of ratios for all conditions.

L'utilisation d'un compresseur apporte couple et puissance à votre moteur. Il est recommandé de la démultiplication finale du pont pour exploiter au mieux le gain obtenu. Les rapports de pont recommandés sont 3.1:1, 2.9:1, 2.7:1, respectivement pour la course de cote, la route et la piste. Evitez les rapports courts que l'on trouve sur beaucoup de boite "taille droite". Les boites standards à coupe hélicoïdale n'ont pas de problème d'adaptation avec la puissance d'un moteur compressé et offrent une gamme de combinaisons plus larges qui conviennent à toutes les conditions.

Comme je le disais plus haut, je pense que c'était (c'est) l'arrivée brutale du couple des moteurs turbo qui faisait (fait) "péter" les boites de vitesse. Avec un compresseur, la courbe de couple garde le même profil, elle est juste plus élevée. Il n'y a donc normalement pas cette arrivée "brutale" de puissance et de couple qui font forcer la boite et l'embrayage...

Nous avons vu une Mini équipée d'un tel compresseur à Birmingham à l'IMM 2009. Le gars annonçait 160 cv!... Son auto était superbe!...

ça laisse rêveur.

Donc, nous avecc nos moteur, ça ne poserait pas trop de problème?
il doit y avoir quand même des renforts à faire je présume.

Je pense que ce qui doit le plus souffrir, ce sont tous les silent bloc : fixation moteur-berceau et fixation berceau-caisse.

Enfin, des chevaux en plus, c'est bien, mais il faut des liaisons aux sol qui assument (amortisseurs, freins,...) sans parler du risque de patinage (différentiel auto-bloquant...).

La difficulté, c'est toujours de garder une auto homogène et agréable au quotidien...