Mini 1275 Spi embrayage

Bonjour à tous,

Nouveau ici, je ne me suis pas encore présenté. Promis, je vais le faire, mais j'ai un (gros) soucis.

Croyant bien faire, j'ai bouché l'arrivée du reniflard d'huile au niveau carburateur, et ai dévié ce reniflard par une toute petite durite que j'ai fait filer sous le châssis.

Je suis allé faire 40 kms, et en rentrant, ma belle m'a fait de belles trainées d'huile (elle m'a perdu l'équivalent du maxi-mini).

Je file en dessous, et l'huile s'échappe par le trou du carter d'embrayage.
Bon, le joint spi a souffert....
J'ai déjà commencé à démonter, la cloche est sortie (c'est bien ch**** à faire sans sortir le moteur), et celle-ci est barbouillée d'huile. Mais je coince pour dé serrer l'écrou de volant.

Ma question est : dois-je changer le joint spi ou bien est ce que si je rétablis une pression négative en rebranchant le reniflard correctement, tout rentrera dans l'ordre ?

Merci d'avance,

Salut, ‘toybj’ et bienvenu !
Mais par principe, il faut respecter le  forum !
D’abord la présentation, et ensuite ta question technique  sur cette rubrique !
Je n’accepte pas une question technique (parce que tu as un problème), sans respecter les règles du forum!
Cordialement Raynald

PS : Tu trouveras ici ‘Des pros, hyper passionnés (moi-même, J-P, & Seb) , ainsi que tous les ‘Miniacs’ du forum pour te conseiller !

Bonjour à tous,

Ca y est Chef, je me suis présenté !

Hier soir, la vis centrale de fixation du volant moteur est venue ... il a fallu lui demander gentiment.
J'attends l'arrache embrayage pour sortir celui-ci.
Et je vais changer le spi par acquis de conscience.
En espérant que ....

Bonne journée,

Salut, Arnaud,

Merci pour ta présentation,
Ce qui me chagrine un peu au sujet de ta fuite d’huile côté embrayage !
Tu expliques que le moteur est refait et en rodage,
Donc ce fameux joint est en principe neuf ?
Car nous le changeons à chaque intervention de ce côté,
Alors ? Peut-être qu’il n’est pas mis correctement ?
Ou déchiré au montage ?
Fais une photo du joint avant de le remplacer, afin de comprendre ta fuite ?

Je te rassure, ce n’est pas ta petite bêtise du petit tuyau de reniflard sur la route qui en ai la cause !
Mais pour info, il faut de préférence respecter le montage d’origine du reniflard,
cela a des avantages, de renvoyer les vapeurs d’huile vers le graissage du haut moteur.
En fait aussi de recyclée les vapeurs d’huile ! Pas sur la route !

Raynald a écrit:

Ce qui me chagrine un peu au sujet de ta fuite d’huile côté embrayage !
Tu expliques que le moteur est refait et en rodage,
Donc ce fameux joint est en principe neuf ?
Car nous le changeons à chaque intervention de ce côté,
Alors ? Peut-être qu’il n’est pas mis correctement ?
Ou déchiré au montage ?
Fais une photo du joint avant de le remplacer, afin de comprendre ta fuite ?
cyclée les vapeurs d’huile ! Pas sur la route !

Bonjour Raynald,

J'ai eu le préparateur en ligne hier soir. Il ne comprend pas non plus.
Le spi est neuf, et bien monté avec l’outil Rover.
J'en saurai plus dés que j'aurai pu arracher l'embrayage/volant (j'attends de recevoir l'outils).
Je vous tiens informé.

Arnaud

Bonjour à tous,

L'embrayage est sorti.
Alors .... le spi va très bien.
La fuite est juste en dessous !

Le logement du roulement d'arbre de boite dans le carter alu, juste en dessous du vilebrequin, est rongé.
Il a percé, et c'est par là que passe l'huile.

Que peut-il bien se passer dans la boite pour que l'arbre soit "poussé" du côté embrayage et ai rongé le logement ?

merci,
Arnaud

J'ai potassé .....
C'est donc le pignon fou de la cascade de boite qui a perforé le carter d'embrayage.

Je n'ai pas encore démonté ce carter (ce soir normalement).
J'imagine qu'il manque une rondelle de calage, sinon, je ne vois pas comment l'axe du pignon fou aurait pu traverser ....

Et un carter, un ! (commence déjà à me plaire cette anglaise )

Oups !!
Fais-nous une photo !
Je vois bien le problème si on oublie une rondelle sur ce pignon !
Et de plus, c’est un point particulier à vérifier au montage pour rester dans les tolérances !




J’espère que le carter de boite n’a pas souffert ?
Bon courage, avec cette petite Anglaise !

Je viens de terminer de désolidariser le carter : il manque bel et bien une rondelle de calage.

J'ai téléphoné au préparateur : je sors le moteur, je lui dépose, et il refait tout cela propre, à ses frais !

Comme quoi, il vaut toujours mieux faire le boulot soi-même !!

Le carter est bien sûr HS.

Bonne soirée à tous !

Arnaud,
Ne lui jette pas la pierre !
Il peut nous arriver a nous tous un oubli,
Un dérangement au téléphone, une visite ? Et ‘Paff’, cela passe à côté ?
Le principal, c’est qu’il reconnaisse son erreur, et normal en tant que pros qu' il réagisse gratuitement,
Peso, sur un moteur ou une boite, c’est du travail précis, je m’enferme dans mon garage sans téléphone,
Et je croise les doigts !
Je n’ais jamais eu aucun retour !

Bonjour à tous,

Finalement, j'ai préféré faire le travail moi-même.

Vilebrequin et volant équilibrés, bielles aussi (à 4grs, je n'ai pas pu descendre en dessous car il y avait 20 grammes de différence entre la bielle la plus lourde et la bielle la plus légère)
Coussinets neufs, pochette de joint neuve.
J'ai fait rectifier la culasse de 2/10eme (elle n'était pas plane).
J'ai aligné les conduits d'admission et d’échappement avec les collecteurs.
J'ai réparé le carter à la résine.

J'ai tout remonté, et elle tourne maintenant beaucoup mieux !
Un petit tour à 6500 trs (ça passe ou ça casse), et ça a tenu ;o)

Actuellement, je tourne avec 1 seul HS4. Reste à trouver 2 HS2, et elle sera prête (enfin ... je crois).

Merci pour vos conseils,
Arnaud

Super Bravo!